近日，宵洋物流公司結(jié)合臨港碼頭作業(yè)實(shí)際，針對(duì)工業(yè)鹽與堿類散貨拼艙運(yùn)輸需求，正式推出鹽堿混裝定制化作業(yè)模式，通過作業(yè)流程優(yōu)化，有效提升艙容利用率，壓縮船舶在港停泊時(shí)長，為中小貨主降低綜合物流成本。

此前，碼頭工業(yè)鹽與堿類貨物多采用單貨種整艙裝運(yùn)模式，中小貨主單次發(fā)運(yùn)量不足時(shí)，容易出現(xiàn)艙位閑置、拼艙協(xié)調(diào)周期長等問題。為破解這一痛點(diǎn)，該公司生產(chǎn)裝卸班組結(jié)合多年散貨作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在不突破船舶裝載安全規(guī)范的前提下，對(duì)貨艙進(jìn)行分區(qū)隔離，從硬件層面杜絕兩類貨物交叉混摻風(fēng)險(xiǎn)。

在配載環(huán)節(jié)，碼頭調(diào)度提前核對(duì)兩類貨物的屬性、重量與堆存要求，精準(zhǔn)劃定不同貨種的裝載區(qū)域，同步配套全流程溯源登記機(jī)制，從貨物進(jìn)港過磅、艙內(nèi)定位到裝船收尾，每一個(gè)環(huán)節(jié)都由現(xiàn)場班組長雙人復(fù)核，確保裝載過程可追溯、貨種邊界清晰。

從運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，該模式落地后，碼頭散貨艙容利用率顯著提升，單船綜合物流成本較傳統(tǒng)單貨種裝運(yùn)模式降低17%，每條船舶在港停泊時(shí)間平均壓縮1.2小時(shí)，既緩解了車輛滯留期間碼頭裝卸的周轉(zhuǎn)壓力，也為碼頭周邊中小貨主解決了小批量、多頻次的散貨發(fā)運(yùn)難題。

供稿：胡秀同

審核：季興勝

校對(duì)：許東彥

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